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康明斯发电机在低转速时是无法发电原因

 修理人员接车后衔接诊断仪进行检测,发现各个操控单元都有电压低于下限的毛病码,开始估测是发电机不发电,导致蓄电池电量耗尽而熄火。进一步读取发电电压数据,证明发电机的确没有发电。所以修理人员为该车替换了康明斯发电机,可是替换后发现毛病仍旧,阐明毛病点并不在发动机自身。电动机首要包含一个用以发生磁场的电磁铁绕组或散布的定子绕组和一个旋转电枢或转子和其它附件组成。在定子绕组旋转磁场的效果下,其在电枢鼠笼式铝框中有电流经过并受磁场的效果而使其滚动。

康明斯发电机在低转速时是无法发电原因
为了找到毛病点,修理人员读取了发动机操控单元第53组数据流,第3区数据表明发电机电压,显现仅有11.19V,第4区数据表明发电机负荷,为9.80%(图1)。这2项数据阐明发电机当时状态下并没有发电,可是发电机到发动机操控单元的DFM线正常,因而发动机操控单元能够正常接纳发电机反应的负荷信号。假如发电机的DFM端子短路,那么53组4区数据将变为0.00%。依据该车型的发电机操控原理(图2),在怠速及低转速时由车身操控单元J519为发电机供给励磁电流以发生磁场,从而使发电机发电。一起,DFM端子(T4n/1)会向发动机操控单元反应发电机的负荷,以调整励磁电流。假如发电机至J519的励磁线路断路,则发电机在低转速时是无法发电的,可是当发动机转速到达2500r/min以上时,发电机经过自激磁场也能够完成发电。
 
由此剖析,该车有可能是励磁线路断路,造成了无法发电。为了进行验证,修理人员在空挡状况下深踩加快踏板,发现转速进步后第53组3区数据能够到达13.44V,此刻的发电机负荷为50.20%(图3)。
 
依据这一状况排查线束,公然发现发电机线束与车身线束衔接的T4n插接器没有固定好,长时间的振荡现已使得2号端子的衔接线被磨断了(图4)。依据电路图,该线正好是发电机到J519的衔接线。


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